煩惱：如何保證信號的可靠性

長沙中低速磁懸浮工程線路全長18.55公里，初期設(shè)車站3座，預(yù)留車站2座，設(shè)計速度為每小時100公里。在這樣的追風時速下，如何保證信號傳輸?shù)姆€(wěn)定、可靠則成為鐵路建設(shè)者最為關(guān)注的問題。

交通有三大關(guān)鍵核心技術(shù)：牽引、制動和信號。其中信號技術(shù)CBTC（基于通信的列車自動控制系統(tǒng)）可以通過車/地雙向通信，以靈活實現(xiàn)列車運行控制。CBTC車地無線通信系統(tǒng)中傳遞的數(shù)據(jù)以列車控制命令和列車監(jiān)控信息為主，數(shù)據(jù)流量很小，最高帶寬不超過100Kb/s，但所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)均為實時性重點數(shù)據(jù)，所以這對數(shù)據(jù)傳輸?shù)母呖煽啃蕴岢隽藰O高的要求，車/地無線通信網(wǎng)亟需采用具有高安全、高可靠性的解決方案。

選擇：自主創(chuàng)新的新華三

新華三作為新 IT解決方案領(lǐng)軍企業(yè)，在技術(shù)創(chuàng)新、自主知識產(chǎn)權(quán)方面走在業(yè)界之先，并一直在中國鐵路信息化建設(shè)中擔當重要角色。在“4.18大提速動車組檢修、遠程監(jiān)控”等重大項目中，以及“青藏鐵路”、“12306互聯(lián)網(wǎng)售票”等鐵路信息化建設(shè)大型項目中，新華三憑借安全可靠的產(chǎn)品、覆蓋全國的完善服務(wù)體系，得到越來越多鐵路用戶的認可。

在建設(shè)中國第一條磁懸浮列車項目時，新華三在規(guī)劃階段就投身其中，經(jīng)過充分考察調(diào)研為用戶量身打造了H3C CBTC系統(tǒng)解決方案，將長沙中低速磁懸浮工程信號系統(tǒng)面臨的網(wǎng)絡(luò)難題逐個擊破，讓中國首條中低速磁懸浮列車可以放心開跑。

新華三的追風秘籍

AP野戰(zhàn)軍 抵御復(fù)雜環(huán)境

新華三為其部署了WA4320-TQ室外型無線接入單元作為AP設(shè)備。WA4320-TQ是WA4320系列產(chǎn)品中的一款工業(yè)增強型雙頻設(shè)備，能夠適應(yīng)室外高低溫等惡劣環(huán)境，在隧道、高架等場景中有著廣泛應(yīng)用。此外，該工程選用新華三無線控制器WX5004對全線路AP設(shè)備進行管理，通過多種技術(shù)確保系統(tǒng)的高可靠性與可用性。

雙網(wǎng)并行 保障系統(tǒng)高可靠性

H3C CBTC系統(tǒng)解決方案采用了兩張網(wǎng)絡(luò)配置相同，但是物理上進行隔離的方式，有利于兩網(wǎng)同步傳遞控制命令和車輛監(jiān)控信息，即使出現(xiàn)單網(wǎng)故障，也能保證整個CBTC系統(tǒng)依然能正常工作。

雙控制器 避免控制器的單點故障

實現(xiàn)信息同步，一旦主用控制器癱瘓，備用控制器會在50ms以內(nèi)實現(xiàn)對主控制器的接替，AP會自動從備用隧道傳遞數(shù)據(jù)，保障無線傳輸不中斷，避免了單臺無線控制器方案的單點故障隱患。

快速運行時AP無縫切換 提高網(wǎng)絡(luò)性能穩(wěn)定性

為了實現(xiàn)地鐵無線Mesh網(wǎng)絡(luò)的部署，新華三為地鐵行業(yè)定制開發(fā)了MLSP協(xié)議（Mobile Link Switch Protocol，移動鏈路切換協(xié)議）。該協(xié)議負責在列車移動過程中的活躍鏈路切換，并保證切換過程中不丟失報文，有效的提高了網(wǎng)絡(luò)性能的穩(wěn)定性。

為車載AP定制無線路由功能 降低系統(tǒng)運維復(fù)雜度

為了減少列車車載網(wǎng)絡(luò)實施的復(fù)雜程度，同時提高車載終端的易維護性，新華三為長沙中低速磁懸浮工程提供的WA4320-TQ定制開發(fā)了路由功能。支持路由功能的WA4320-TQ可以有效的實現(xiàn)車載網(wǎng)絡(luò)與地面網(wǎng)絡(luò)的隔離，同時，也使各車的車載網(wǎng)絡(luò)終端IP地址的統(tǒng)一成為可能。

中國首條中低速磁懸浮列車已經(jīng)開始追風之旅，新華三的新 IT解決方案也與其一起高速奔向我國自主研發(fā)的鐵路科技新時代。未來，新華三將繼續(xù)在創(chuàng)新與實踐的路上奔跑，為各行業(yè)用戶創(chuàng)新提供源源不斷的新 IT智慧。

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