一時(shí)間,公眾的目光重新聚焦到了滴滴身上。對(duì)于剛剛走過(guò)八年的創(chuàng)業(yè)史的滴滴而言,有過(guò)擊敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的輝煌時(shí)刻,也有過(guò)前兩年短暫的沉寂。此次開(kāi)放自動(dòng)駕駛服務(wù)更被業(yè)內(nèi)解讀“秀肌肉”,希望借助自動(dòng)駕駛重回高光時(shí)刻。

不過(guò)天不遂人愿,這場(chǎng)精心策劃的直播首秀卻在大雨之中“翻了車”。

首先是在第一次啟動(dòng)時(shí),大約等待了兩分多鐘車輛才出發(fā)。隨后在行駛過(guò)程中,駕駛員多次接管方向盤,甚至在一個(gè)丁字路口,前方、旁邊沒(méi)有其他車輛,也無(wú)其他突發(fā)狀況的情況下,駕駛員開(kāi)始接管方向盤。測(cè)試員的解釋是,“雨量較大的時(shí)候,濺起的水花會(huì)對(duì)雷達(dá)和攝像頭造成影響,駕駛員就會(huì)接管方向盤”。

“宣傳、營(yíng)銷的意義大于實(shí)際(應(yīng)用),不過(guò)是為自己的壟斷地位和上市計(jì)劃造勢(shì)罷了。”其中一位業(yè)內(nèi)人士點(diǎn)評(píng)道。

然而耐人尋味的是,6月22日,也就是滴滴推出Robotaxi服務(wù)前5天,滴滴的“老對(duì)手”高德和L4級(jí)自動(dòng)駕駛出行企業(yè)文遠(yuǎn)知行WeRide,正式上線全對(duì)外開(kāi)放的 Robotaxi運(yùn)營(yíng)服務(wù)。身處廣州的用戶除了能使用WeRide Go App,通過(guò)高德打車也可一鍵呼叫使用文遠(yuǎn)知行Robotaxi,無(wú)需提交申請(qǐng)或?qū)徍速Y格,流程與一般網(wǎng)約車無(wú)異。更早上線的還有高德和自動(dòng)駕駛公司AutoX的Robotaxi體驗(yàn)活動(dòng)。

如此緊跟高德的步伐,再加上直播“翻車”事故,不得不讓人懷疑滴滴的此次直播首秀未免有些“操之過(guò)急”。事實(shí)上,滴滴很早就開(kāi)始了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局,公開(kāi)資料顯示,滴滴早在2016年組建自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì),2019年,滴滴還將自動(dòng)駕駛部門升級(jí)為獨(dú)立公司。只不過(guò)此次在自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地上,滴滴顯然敗給了高德。

滴滴和高德的“廝殺混戰(zhàn)”由來(lái)已久。有媒體爆料,早在兩年前,高德地圖內(nèi)部就已經(jīng)將滴滴視作頭號(hào)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

高德在2017低調(diào)上線打車業(yè)務(wù)后,于2018年上線聚合打車服務(wù)模式,接入首汽約車、神州專車、曹操專車、出租車等主流出行服務(wù)商,能為用戶提供出租車、快車、新能源車、專車等多種不同價(jià)位的出行選擇。這一模式得益于政策市場(chǎng)等因素迅速打開(kāi)局面,成為滴滴的“頭號(hào)公敵”。

去年8月,高德地圖對(duì)外發(fā)布傳統(tǒng)出行數(shù)字化升級(jí)方案,以幫助傳統(tǒng)汽車廠商、交運(yùn)公司、出租車公司等傳統(tǒng)出行企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化升級(jí)轉(zhuǎn)型。“深圳出租”是其新出租車數(shù)字化解決方案在國(guó)內(nèi)一線城市的首次落地。目前,高德地圖為國(guó)內(nèi)約90%的出行平臺(tái)提供地圖、導(dǎo)航和路徑規(guī)劃服務(wù)。

聚合能力加上地圖市場(chǎng)份額,高德這個(gè)正在成長(zhǎng)的“巨無(wú)霸”,已經(jīng)成為滴滴的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。也難怪這一次滴滴無(wú)論如何都要緊跟高德,上線自動(dòng)駕駛服務(wù)。

當(dāng)然,滴滴所面臨的挑戰(zhàn)可不僅僅只有高德,一些傳統(tǒng)車企也摩拳擦掌地瞄準(zhǔn)了網(wǎng)約車市場(chǎng)。吉利旗下的曹操出行與首汽集團(tuán)旗下的首汽約車市場(chǎng)占有率都達(dá)到了 2%;上汽集團(tuán) 2018 年推出中高端網(wǎng)約車平臺(tái) “享道出行”;寶馬也在成都推出了網(wǎng)約車服務(wù)。2019 年,一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三家車企聯(lián)合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭共同推出的 T3 出行占盡了噱頭;蔚來(lái)、小鵬、威馬、新特也分別在 2019 年推出了出行服務(wù)。

作為 TMD 組合(字節(jié)跳動(dòng)、美團(tuán)點(diǎn)評(píng)、滴滴出行)中的一員,成立至今,滴滴始終在依靠補(bǔ)貼用戶和司機(jī)來(lái)維持增長(zhǎng),公司始終處于虧損狀態(tài)。2019 年 2 月,程維曾在內(nèi)部信中表示:2012-2018 年,公司從未盈利,6 年累計(jì)虧損 390 億元。

面對(duì)四伏的危機(jī),滴滴似乎看到了不進(jìn)則退的危機(jī)感。今年的滴滴正在四處出擊,先后試水跑腿、貨運(yùn)、社區(qū)團(tuán)購(gòu)等業(yè)務(wù),包括此次緊急上線自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。滴滴CEO程維曾表示,自動(dòng)駕駛只有一二名,目前谷歌是第一名,希望滴滴能成為最終活下來(lái)的另一名。但目前來(lái)看,仍然道阻且長(zhǎng)。

songjy